Катастрофа рейса 612 — гибель самолёта Ту-154 компании Пулковские авиалинии 22 августа 2006 года, совершавшего перелёт из Анапы в Санкт-Петербург.Пролетая над территорией Украины, самолёт потерпел аварию под Донецком. На борту находилось 160 пассажиров и 10 членов экипажа. Все находившиеся на борту погибли.По горячим следам выдвинута версия попадания в самолёт молнии. Версии о теракте или попадании ракеты не являлись основными на 26 августа 2006 года.По данным авиакомпании, пилот имел опыт более 12 тыс. часов, из них около 6 тыс. — самолётом Ту-154.Уже через пару дней после трагедии в прессе стали появляться сообщения о других возможных причинах катастрофы, кроме погодных условий. Стал чаще упоминаться человеческий фактор. Были выдвинуты следующие обвинения: 24 августа заслуженный летчик России Владимир Герасимов обвинил украинских диспетчеров в том, что те не позволили самолету отклониться от курса на расстояние, достаточное для того, чтобы облететь грозовой фронт. Другая версия экспертов — пилот не стал облетать грозу, так как боялся нехватки горючего, ведь в Анапе самолет не дoзаправлялся.На 28 декабря 2006, ТК МАК работу не завершила. 12 декабря 2006 г. она направила обращение в Минтранс (ФСНСТ) и Минпромэнерго (Роспром) России «поручить профильным научно-исследовательским институтам — ЦАГИ им. проф. Жуковского и ГосНИИ ГА проведение дополнительного анализа результатов испытаний самолета Ту-154 на больших углах атаки для их сравнения с обстоятельствами данного авиационного происшествия, а также предшествующих событий: катастрофы самолета Ту-154 в районе н.п. Учкудук (1985 г.) и серьёзного инцидента под Котласом (2000 г.)»Причиной катастрофы самолета Ту-154М RА-85185 авиакомпании «Пулково» явился вывод самолета при полете в штурвальном режиме на закритические углы атаки и режим сваливания с последующим переходом в плоский штопор.При отсутствии в Руководстве по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета Ту-154М и программах подготовки экипажей необходимых рекомендаций по особенностям пилотирования в продольном канале и использовании механизма электротриммирования, а также невозможности отработки навыков пилотирования самолета в штурвальном режиме на больших высотах и углах атаки из-за отсутствия пригодных для этого тренажеров, экипаж при обходе зон грозовой деятельности и турбулентности допустил раскачку самолета по тангажу и выход за эксплуатационный диапазон углов атаки.Отсутствие контроля за скоростью полёта и невыполнение указаний РЛЭ по недопущению попадания самолета в режим сваливания при неудовлетворительном взаимодействии в экипаже не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую. Самолет с большой вертикальной скоростью столкнулся с землей, разрушился и сгорел.Из-за этой авиакатастрофы Президент России В. В. Путин объявил 24 августа 2006 года днём траура. Президент Украины Виктор Ющенко объявил днём траура 23 августа, были отменены праздничные мероприятия ко дню независимости Украины, 24 августа. На месте гибели самолёта будут установлены мемориальные плиты в память о погибших. Их освятят в Петербурге на Октябрьской набережной на территории завода, где плиты с именами всех погибших были изготовлены 2 августа 2007 года.В годовщину трагедии, 22 августа 2007 года на месте крушения самолета состоялось открытие монумента в память о жертвах авиакатастрофы. Памятная стела смонтирована украинской стороной, плиты с именами погибших прибыли из Санкт-Петербурга
Из Португалии вернулась команда холдинговой компании "АвтоКрАЗ", которая должна была принять участие в международном авторалли "Париж-Дакар-2008".... ...
Новогодние праздники закончились, и страна вернулась в свой прежний режим работы, а украинские политики, после некоторой "передышки", принялись за старое – искать виновных.... ...
Молодая египтянка сбежала из больницы после того, как врачи поставили ей предварительный диагноз - птичий грипп, сообщили накануне египетские СМИ. ... ...
